RUA DE XABREGAS [ IV ]

Rua de Xabregas - (2005) Foto de APS (Uma vista do Viaduto ferroviário no seu aspecto actual) ARQUIVO/APS

Rua de Xabregas - (1983) - Fotógrafo não identificado - (Viaduto Ferroviário de Xabregas já alterado, para possibitar a circulação de dois eléctricos simultâneamente) in AFML

Rua de Xabregas - (1954) - Foto de Fernando Martinez Pozal - (Viaduto Ferroviário de Xabregas visto do lado da Rua da Madre de Deus) in AFML

Rua de Xabregas - (1937?) - (Desenho de Manuel Barata, zincogravura) (Perspectiva do Viaduto de Xabregas) Publicado in "PEREGRINAÇÕES EM LISBOA" livro XV de Norberto de Araújo.

Rua de Xabregas - (1857 ?) - (Desenho de Manuel Maria Bordalo Pinheiro, gravura em madeira de João Maria Baptista Coelho) - (Ponte de Xabregas - Caminho-de-ferro do Leste) in ARCHIVO PITTORESCO, Ano I, (1857) p. 33.

(CONTINUAÇÃO)

RUA DE XABREGAS [ IV ]

«O VIADUTO DE XABREGAS»

A paisagem de «XABREGAS», (antigo arrabalde de Lisboa), foi alterado com a construção do Caminho-de-Ferro e, nomeadamente o seu «VIADUTO FERROVIÁRIO».

Dizia-nos "NORBERTO DE ARAÚJO" nas suas «PEREGRINAÇÕES EM LISBOA» sobre «XABREGAS»: " Não me fatigo na repetição do fenómeno de paisagem social: tudo isto há dois séculos atrás era de feição conventual e nobre: o «PALÁCIO DOS MARQUESES DE NISA», a um lado, o «CONVENTO DOS FRANCISCANOS» a outro. Sem linha férrea nem passagem sobre viadutos, sem edifícios fabris, armazéns e oficinas, sem cortinas de prédios a encobrir o rio - largo como o mar - «XABREGAS», «ENXOBREGAS» dos séculos velhos, era arrabalde, tímido de póvoas ao acaso, luminoso e lavado".

Remonta de 1844 a ideia de dotar o nosso país com uma rede de infra-estrutura ferroviária, à semelhança de que outros países já vinham fazendo.

Em Abril de 1845 é apresentado ao Governo uma proposta para a construção do troço LISBOA-TOMAR-PORTO, proposta esta que foi anulada por outra da «COMPANHIA DAS OBRAS PÚBLICAS». Mas como esta Companhia se dissolveu, tudo voltou à estaca zero.

É aberto novo concurso em Maio de 1852, para o troço inicial LISBOA-SANTARÉM, empreitada adjudicada a um tal «HARDY HISLOP», mandatado pela «COMPANHIA CENTRAL PENINSULAR DOS CAMINHOS DE FERRO DE PORTUGAL».

No dia 29 de Outubro de 1856, era finalmente, aberta à exploração o primeiro troço de 26 quilómetros da linha férrea «LISBOA-CARREGADO». Estava assim, inaugurada a era do comboio no nosso país, passo importante para a «REVOLUÇÃO INDUSTRIAL», que então apenas balbuciava entre nós.

Diga-se em abono da verdade que o corte das «TRINCHEIRAS DE XABREGAS» (na parte de trás do "CONVENTO DE S. FRANCISCO DE XABREGAS"), iniciado em 7 de Novembro de 1853, com uma altura de 43 metros e um comprimento de 738 metros, revelou-se uma tarefa extremamente complicada.

"A nova linha principia em SANTA APOLÓNIA passa em XABREGAS em frente do CONVENTO DA MADRE DE DEUS, e logo ali nos apresenta as principais obras de arte... A primeira é o VIADUTO pelo qual se passa superiormente à FABRICA DE FIAÇÃO DO ALGODÃO.

Esta obra tem a extensão de 83 metros, sendo o seu tabuleiro metálico assente sobre dois encontros e quatro pilares de alvenaria, formando cinco tramos independentes.

Uma parte do viaduto teve de ser coberta por um anteparo metálico, destinado a defender as edificações e fábrica das faúlhas expelidas pelas chaminés das máquinas a vapor, o que poderia por em perigo aqueles importantes estabelecimentos fabris.

A parte coberta foi retirada quando os comboios deixaram de ser movidos a vapor.

Saindo do «VIADUTO» entra-se logo no túnel de (200 metros de comprimento), sendo metade em curva e metade em recta"( 1 ).
O «VIADUTO FERROVIÁRIO DE XABREGAS» localizado junto ao «LARGO DE XABREGAS», projectado por John Sutherland e Valentine C. L., data do terceiro quartel do século XIX, sendo no primeiro e segundo quartel do século XX de grande importância para o sítio de XABREGAS.

(1) - «O OCIDENTE» de 21 de Maio de 1888.

(CONTINUA)-(PRÓXIMO) - «RUA DE XABREGAS [ V ] -O BULÍCIO NA RUA DE XABREGAS»