RUA DA BICA DE DUARTE BELO [ VIII ]

Rua da Bica de Duarte Belo - (2009) - Foto de APS (Elevador da Bica) ARQUIVO/APS

Rua da Bica de Duarte Belo - (2002) - Foto de Andres Lejona (O elevador da Bica na parte Norte da Rua) in AFML

Rua da Bica de Duarte Belo - (2008) - Foto de Mário Lopes (Início do elevador da Bica entrada pela Rua de S. Paulo) in TRANSPORTES EM MOVIMENTO

Rua da Bica de Duarte Belo - (1959) Foto de Fernando de Jesus Matias (Ascensor da Bica inaugurado em 1892) in AFML

(CONTINUAÇÃO)

RUA DA BICA DE DUARTE BELO [ VIII]

«A HISTÓRIA DO ELEVADOR DA BICA (2)»

Só em 1912, após a assinatura de um novo contrato com a Câmara Municipal de Lisboa autorizando a modificação, foi possível acordar com a «LISBON ELECTRIC TRAMWAYS, LIMITED» e a «COMPANHIA CARRIS» a exploração da «CENTRAL ELÉCTRICA DE SANTOS» e assim resolver o problema do fornecimento de energia eléctrica indispensável.

O processo adoptado era extensivo aos ascensores do «LAVRA», «BICA» e «GLÓRIA».

Em cada um funcionariam dois carros ligados por um cabo, de forma a contrabalançarem-se no seu peso.

A via compunha-se de dois carris exteriores em que assentavam os rodados dos carros e de outros dois, limitando uma fenda onde passava o cabo.

Cada carro era provido de um grampo que o ligava ao cabo e de um poderoso freio de garra que actuava apertando os carris centrais entre duas sapatas, uma pela parte inferior e outra pela superior. Para além desta existia ainda outro freio funcionando por pressão sobre os carris.

Pesavam cerca de 10 toneladas e eram accionados por meio de dois motores eléctricos, ligados em série, de forma que um carros só se podia pôr em movimento com a manobra conjunta dos guarda-freios de ambos, bastando contudo a manobra de um só para os imobilizar. Eram fechados, com dois bancos longitudinais e entrada pela plataforma de uma das extremidades.

Quando em 12 de Outubro de 1916, junto ao «LARGO DO CALHARIZ», se ultimavam os trabalhos e se procedia ao assentamento de um dos carros sobre os carris, o mau funcionamento dos travões precipitou-o, após uma descida descontrolada, de encontro à Estação da «RUA DE SÃO PAULO», onde se despedaçou.

Em consequência deste acidente o «ASCENSOR DA BICA» permaneceu inactivo durante vários anos até que, em 1923, a «CÂMARA MUNICIPAL DE LISBOA» exigiu que voltasse a funcionar.

O sistema que então foi adoptado diferia do anterior por terem sido suprimidos os motores dos carros, os quais passariam a ser accionados por um motor instalado num subterrâneo da Estação do «LARGO DO CALHARIZ».

Os carros de um novo modelo, foram fornecidos pela firma «THEODORE BELL». Eram constituídos por um leito e rodado de aço em que assentavam as caixas, abertas, construídas em madeira e reforçadas a ferro.

Os bancos, eram transversais e divididos em três compartimentos, dispostos "em plateia", podendo transportar 16 passageiros sentados e 6 de pé na plataforma da retaguarda.

A 27 de Junho de 1927 o «ASCENSOR DA BICA» retomava o serviço. Já então passava a ser propriedade da «COMPANHIA CARRIS». Nos finais do ano anterior a «NOVA COMPANHIA DOS ASCENSORES MECÂNICOS DE LISBOA», após anos de negociações com a «CÂMARA MUNICIPAL DE LISBOA» e a «CARRIS» dissolvera-se, tendo transferido para esta última não apenas a concessão de que era proprietária mas também todo o seu material fixo e circulante.

Acredita-se ter sido já na década de trinta que os carros sofreram algumas alterações assumindo então o seu aspecto actual.

Pela sua importância e significado, o «ASCENSOR DA BICA» como os seus congéneres do «LAVRA» e da «GLÓRIA», foram classificados de Monumento Nacional por Decreto 5/2002 de 19/02/2002.

(Publicado por CARRIS.pt)

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